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车展之后冷思考:汽车论坛上的无解之题

发布时间:2020-08-10 01:53 编辑: 来源:

回眸第15届上海国际车展,几个汽车论坛举办得各有特色。这其中最引人注目的,当属中国汽车工业协会主办的“2013中国汽车论坛”。

这个由世界汽车组织支持、世界经济论坛全面参与的高端汽车论坛,之所以引起众多业界人士的关注,不仅仅是因为参加人数突破历史纪录,级别高,据说请到的嘉宾有一半是副总以上的领导,更重要的是,它所探讨的内容,涉及到中国汽车眼下面临的几乎所有热点问题:新能源汽车发展、汽车与环保的关系、汽车与交通未来、汽车品牌与国际化、各汽车集团发展战略与零部件布局……

在中国汽车飞速发展,成全球第一消费国的背景下,讨论“全球化背景下中国汽车产业的发展与展望”,显得十分必要。然而,仔细回味此次论坛上的研讨专题,会发现有些问题目前实际上是无解之题。

无解题之一:新能源车向何处去

近两年来在国内被炒得十分火爆的新能源车,尤其是电动汽车,在这届车展上却显得“动静”很小。不少细心的业内人士注意到了这个现象。

著名咨询公司J. D. Power前总经理邓凯在接受盖世汽车网专访时就提到,前两届车展热火朝天的新能源车,在此届车展上似乎“偃旗息鼓”了。另一位业内人士则表示,从这届车展的宣传阵势看,混合动力车型的声势,已经远远地盖过了电动汽车。

本田汽车首席执行长伊东孝绅也认为,尽管车展期间厂商们推出了众多环保汽车,但中国消费者对于“绿色科技座驾”,实际上没有太大兴趣。广汽丰田执行副总经理冯兴亚甚至强调,混合动力车要与新能源车划清界限。

显然,新能源车面临的窘境,不是一次论坛或研讨会所能解决的。尽管应论坛主办方的邀请,达沃斯世界经济论坛带来了“中国新能源车辆发展趋势”研究报告,科技部也做了关于“25个城市示范推广节能与新能源汽车”的发展状况,但很显然,无人能对新能源车的未来指出一个明确的前景。

中国汽车工业协会的有关人士表示,新能源车是未来汽车产业的必然选择,但经过前几年的火热之后,现在暂时进入了“冷静反思”期。如何寻找新的发展途径?其实每个企业都面临新的机会、新的挑战。

无解题之二:城市交通瓶颈如何破题

为了破解城市交通难题,先是上海拍卖汽车牌照“限牌”,后是北京“限行”、“限购”,再后来是广州“限购”,目前其他城市也开始有效仿这几大城市之势。

显然,在中国,大城市的“限牌”、“限购”政策,已成为影响汽车发展的重要因素之一,这导致很多国产品牌车逐渐淡出了一线城市市场。

未来中国大城市的汽车发展之路应该怎么走?如何解决城市的交通拥堵问题?自从中国一步步踏入汽车社会,这些问题就迎面而来。一方面是家庭用车数量以惊人的速度迅速攀升,另一方面则是城市道路的拥堵状况日渐恶劣,两者的矛盾越来越突出。

问题是,“限购”和“限行”政策也并非是治堵良策,无法根治城市拥堵的痼疾。有数据表明,从目前国内已经采取相关举措的城市来看,治堵效果并不明显。

那么,有更彻底的交通拥堵治理方法吗?东京、巴黎、纽约等世界大都市是如何解决的?中国能否学习发达国家的一些做法?

对于这些问题,主办方可谓煞费苦心,在对“大型城市限购限行对汽车产业影响”做详细分析的同时,还邀请北京交通部门讲解“城市限购成因与效果”,同时又专门邀请日本汽车工业协会讲解“日本解决城市交通问题对策”。

只是,这些话题都只限于论坛上的研讨。实际情况是,在上海车展举办的那几天,人们深度感受了上海真正的交通拥堵。

无解题之三:汽车与污染陷争议怪圈

今年一再发生的“雾霾”,将汽车环保问题推到了风口浪尖。在此次论坛上,“汽车环保”专门与新能源车一起被设立专题,由此可见主办方对这个问题的关注度。

汽车尾气排放与大气污染有直接关联。论坛特别邀请国家环保部门介绍“中国汽车环保政策取向”。然而,至今仍有业内人士质疑,相对于其他“排放大户”,机动车燃油排放实际上所占比例很小。因此,“汽车排放占PM2.5的比例最高”这一结论,仍有待商榷。

油品成为影响机动车排放标准的重要因素,因而引起越来越多的关注,“两桶油”的油品质量也因此屡屡遭到质问。在此次论坛上,一汽集团技术中心根据内部调查的数据,首次独家披露了“中国车用油品状况”。

即便如此,针对将于今年7月开始实施的中重型柴油车国Ⅳ标准,两种对立的观点仍争论不休。一些人认为,实施该标准具有很大的必要性,可以大幅度减少大货车带来的排放污染;另有一些人则认为,国Ⅳ标准实际上与国Ⅲ标准在排放上差别不很大,但技术升级所带来的社会成本则会大幅度上升,这将严重影响汽车用户的使用积极性。

孰是孰非,至今无定论。

 
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