首 页 社会 汽车 SEO 科技 女性 推荐 站长 娱乐
网站首页 >> 汽车 >>当前页

上汽邵景峰:汽车四化下竞争的转变及对汽车设计的影响

发布时间:2020-06-20 20:41 编辑: 来源:

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰5月5日在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛上发表主题为《汽车四化下造型设计的冷静思考》的演讲,谈及当下汽车竞争环境发生的转变,以及由此对汽车,特别是新能源汽车设计产生的影响。

以下为邵景峰演讲的主要内容。


上汽集团技术中心设计部总监 邵景峰

今天跟大家沟通的议题是《汽车四化下造型设计的冷静思考》,但来到这里其实无法冷静,早晨7点的飞机,到达北京上空降落的时候一个紧急拉升,大风吹到天津去了,从天津“爬”到这里,所以心情无法冷静。(开玩笑)

在我眼里论坛不同于讲坛,讲坛是知识点的传播,力求准确,而论坛是开放式的讨论,没有对错之分,所以今天我的观点是不求无懈可击,但求砖头一片!

先讲讲对今年汽车蓝皮书论坛的看法,对于升极,两点感受:

第一,很严肃,从天津往北京,一路上看到大家发的朋友圈内容极其严肃,有点像造型评审。所以现在心情有点忐忑,是设计师交流的场合吗?第二点感受就是要PK。贾可一定要把我和张帆(广汽研究院副院长、造型设计首席总师)绑在一起,非要撕两下,设计师其实不喜欢互殴,喜欢群殴。真正希望汽车商业评论办一场有关汽车设计专门的论坛。

四化下汽车行业竞争的转变

今天谈汽车四化,上汽的定义是电动化、智能化、网联化和共享化。电动化讲的是硬件,智能化讲的是软件,加起来就是移动终端。网联化是万物互联的一个结点,汽车的终端全部在互联网上。共享是未来的生态。这些变化带来汽车公司角色的变化,传统的汽车制造商在向出行服务提供商转变。

在这种新形势下,大家在同时间赛跑,角逐者包括资巨头、中国品牌和互联网车企,他们共同组成汽车市场新的内容,他们决定了中国未来整个汽车产业的发展。

全世界汽车行业将面临洗牌,能够留下来是强服务、强数据、强内容的企业。这是基本的共识,大家都比较清楚。

与时间赛跑的时候可以作出重大的改变,这种改变最主要体现思维方面的转变。传统制造思维向创新思维的转变,上汽找到是互联网。我们经常被扣上传统的帽子,经常被定义为颠覆的对象,但实际上我们所做的一切都是基于思维迅速转变的成果,别人PPT落地的时候我们第二代互联网(汽车)已经推出来了,这就是与时间赛跑。

这个时代汽车设计师的角色也在发生大的变化:今天的汽车设计师研究的是怎么样才能够美,但未来设计师研究的是怎么用。研究怎么美,它所代表是设计赋予产品的形态,设计怎么用,是产品赋予型态的规范。

上汽的设计团队以积极的心态面临这些改变,中国品牌所担当起来的责任也面临了巨大的挑战,以及巨大的压力。

汽车四化带来巨大的机遇,电动化、无人驾驶技术普及,互联网的发展使中国具有巨大的互联网优势,互联网应用可能会改变整个产业,改变世界的产业布局。同时,共享经济在中国也如火如荼开展,仿佛一夜之间大家都觉得之前的一个口号“弯道超车”是不是非常容易实现了?

在这里仅代表我个人观点:我们仍然需要面对合资品牌强大的体量,强大的研发实力,以及强大的品牌号召力。很多消费者在购买汽车的时候,淘宝购物一样,我们的品牌很难进入购买清单,这一点对我们来讲要花巨大的精力和体力。

为什么合资巨头在新能源领域一直没有大批量进入中国?我个人的观点是,他们应该是“养肥了再吃肉”。在这个领域里面尽情地折腾,让中国的消费群体饱含热情。最直观的感受就是今年的上海车展,一大批外资品牌新能源车型出现了,这是前几年看不到的。

很多车型从日内瓦车展首发改到了上海车展,这预示着2020年左右一场风暴可能即将来临。对我们而言狼是真正来了。

以前我们在自己讲,现在外面的世界在加速我们的进程,如何抵御狼来了?我们在中国的市场上打一场纯电动汽车的阻击战。这场战争不是说企业和企业之间,在中国品牌之间,而应该面对巨大的外围挑战。所以让我和张帆之间的挑战是错误的,应该两个人站在一起抵御”群狼“。这是中国企业面临的最大压力。

如何设计电动汽车

汽车四化带来设计上的变革,为设计师带来改变。电动车是改变核心,因为它有全新的布局,全新的姿态,加更加方便的空间留给了乘客,所以很多设计师可以自由地畅想未来汽车。但是,这时候还要想到汽车审美强大的惯性。

在做电动车设计的时候,目前最流行的是去格栅化,这让我想到曾经,凡是做新能源汽车都要加上蓝条。

把脸封起来,全世界设计师都在讨论,但还没有接受大批量的生产,没有中国消费者大批量买入的经验。所以这里没有先进和落伍之分,有的只是对未来的态度,鼓励我们设计师在这方面不要气馁,所有人都没有找到明确的发展方向。把自己的东西做准,不断地跟工作对接。

很多人觉得宁可牺牲美,也要做到跟现在的车不一样,提到电动车一定做到与众不同。我还是不认同他的观点。可能背后有深层次的原因,打行政牌、打资本牌,不过多分析。“自古深请留不住,惟有套路得人心”。我们要让设计师大胆尝试,才能够找到最适合自己的套路在哪里?

一直为生存而战,这一点并没有因为汽车四化的到来有丝毫改变。这一点在高层上,不会因为某个车的销售而沾沾自喜。作为职业设计师必须冷静地看待这场竞争。

在打造形象上是不遗余力的,如何来让消费者迅速认识你、记住你,是很多设计师面临巨大的难题。

在新能源车的设计上要坚持汽车表情,汽车强大的审美惯性,还要不断加强自己的品牌认知,坚持高级比例。

现阶段纯电动汽车的设计要深刻地把握目标消费心理,要抓住消费者到底喜欢什么,他们的痛点到底是什么样的。在未来目标人群之中,买电动车品牌有几大类:

第一类是务实纯粹型,RX5就是满足他们的需求。

第二类是肆无忌惮型,认为新能源带给他非常好的感受,非常好的形象,要彰显自己的与众不同,那么我们要做的车就要帅炸天。

第三类是内心骚动型,这个群里必须要引起重视,我们谈了太多80后、90后,但是70后关注很少。实际上70后是在改革开放获得红利最大的一代人,他们外表冷内心热,上汽有很多新能源产品可以满足他们的需求。

总而言之,今天最重要的一个个人观点是,让正确的设计在正确的时间出现在正确的位置。汽车设计上存在太多不确定的因素,我们所要做的更多是坚持自己的发展和方向。正确的设计在正确的时间出现在正确的位置,是我们努力的目标。

这一点是非常难做到的,也希望在座的评审汽车设计师的主管们、领导们多倾听一下受伤的设计师的心声,他们所表达的都是在对未来的探索,有可能犯错,给他们包容,有可能的话多给点鼓励。

汽车蓝皮书论坛

本文永久链接:http://news.azed.cn/u-r-15439703.htm
分享到:0

相关阅读

最新发布